认识达内从这里开始

随着电子商务和网购的不断发展，用户在选择货物配送的时候，更加倾向于一些免费的配送方式，而许多的商家也都开始提供包邮服务。而包邮服务对于商家来说也是一种成本的变相增加，如何才能降低这部分的成本呢？今天，我们就一起来了解一下如何降低企业物流成本的。

物流成本这个词得定义好，不然很快就会南辕北辙。

在消费者眼中，就是你让我掏钱付邮费;而在物流系统中，至少包括两个核心步骤，第一个是“装箱(Fulfilment)”，第二个才是“配送(Delivery)”。

在中国，消费者可能最多见过楼下某个快递点在双十一、双十二期间堆积如山的快递箱，而在美国，不少消费者连这个都没见过。

对于整个物流体系来说，打包就是个几乎无法削减的人力成本，在打包完成后交给物流公司(可以是自建也可以是合作的)才开始了“配送”过程。

从美国数据看，配送这个过程的成本最低也得2.5美元，通常情况下是3到5美元——这和盒子大小、距离正相关。所以想一想，如果消费者买了商品，最后又退货，这个成本有多少(其实也解释了，有时候亚马逊会直接退钱，连商品都不让你退回来，因为为了那个不值钱的小玩意，亚马逊要掏的钱、消耗的人力真是很多的)。

别光说亚马逊，沃尔玛在美国也是有很强力的供应链和物流的，目前对于35美元以上的订单免运费，否则每单运费5.99美元——而这个数字基本也是一个零售商“打包+配送”的盈亏平衡点。

1、用户就要免费配送，怎么办?

通常来说，如果你真能在物流上做到差不多“盈亏平衡”，那还真有的玩了，不过问题在于，消费者已经习惯于“免费送货”了，全美零售协会(NRF)的数据显示，2015年，美国有将近60%的线上订单都是免运费的。

为了满足刁钻的消费者需求——因为有运费而没有最终购买，这个问题居然同时出现在中国和美国的电商市场里，通常还是购物篮弃置现象最大的成因——免费配送就得和一些战略相关了，比如把运费加入到消费者的货款中等。

这里，最为常见的就是设定最低限额，联邦快递(UPS)电商业务资深副总裁CarlAsmus表示，为了免运费，90%的消费者会去凑到那个最低限额的。于是，零售商们就把最低限额这个东西变成一种推销的手段了：比如说提升最低限额，或者，我也不收你运费，但是商品5天到达。

这里就给了零售商们一些可以调节的杠杆，只不过这个最低限额到底能不能设定好，就要看数据说话了。

2、零售商还想降低成本，怎么办?

利润=收入-成本，这是这个世界上最简单的公式。零售商们在提升收入——有时候这还真挺难的——的同时，一定会想的就是怎么再降低点成本。

细看的话，会发现，在配送环节中，其实有两种模式，一种是“住家配送(ResidentialDelivery)”，一种是B2B配送。

从美国数据看，40%都是住家配送，这就使得零售商们得多动动脑子了，于是常见招数无外乎以下几种：

第一种是提供更多配送选择，既有2日免费送达，还可以5日送达、7日送达、1小时送达、2小时送达、隔夜送达等等，给不同的服务进行不同标价就好了。

第二种是送达某个位置，比如提货柜等，这样配送员一趟基本就搞定了一个区域的配送，而且还不会有“没人签收”的问题。

同时，这类提货柜，从美国看，不少都在商店、市场中，这时候就成了一种变相的“自提”服务，这个成本节省大了去了——实体店的作用大大的。

第三种是限制配送距离，正如沃尔玛最近测试的“员工配送(AssociateDelivery)”——让愿意参加此项目的员工下班后顺手配送几单包裹，挣点外快——其核心就是基于“90%的美国人居住在距离沃尔玛10英里以内的区域”的事实(上文提到，亚马逊仓库距消费者大约90英里，想象一下这里的成本差距吧)。

所以，限制配送距离通常的逻辑都是以实体店为核心的。

最后一个是改变箱子的大小。如果箱子能在保证商品不会摔坏的情况下尽量小，那么一个配送车就能多拉货，也就变相降低成本，不过这就要看你的数据够不够让你改变箱子尺寸的了(其实还有箱子的重量问题，货车不能超重哦)。

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